汽轮机液压油系统引起机组异常跳闸的故障_分析研究

在跳机期间检查试验的基础上，开机后又经过1周更深入细致地对控制电路及程序分析和讨论，认为存在这种可能，即当推力瓦液压装置磨损信号非常短暂时，由于MTS的电感特性，加到MTS上的电流不能突变，需要有个变化过程，有可能无法在瞬间使MTS线圈中的磁场增加到足以提起汽轮机危急保安器脱扣装置的强度。而且在跳机回路中有100ms的延时自保持功能模块，一旦被触发，即使短暂脉冲信号消失，也会执行跳机动作。因此，、脉冲信号经过2个二极管及一个逻辑“与非门”后所剩余的时间如果小于自保持模块的触发时间，就不会直接触发跳机(见图G)。

    但另一方面，该脉冲信号除送到保护通道外，又同时以阀门关闭指令(图G中CV.IV CLOSE ORDER)送到了DEH主控制器及系统控制器中的阀门控制通道，若该脉冲在短暂的翻转期间被相应的数字回路采样到，就会通过控制通道（而不是保护通道）关闭汽轮机油动机阀门，然后通过机组大联锁回路触发停炉(MFT)，再反过来引起汽轮机MTS动作跳闸。

    若如此，跳机报告中的疑点就能够得到解释，但这种假设的条件非常苛刻。需要找一种能发出这么短脉冲的装置，并在停机的情况下进行试验才能验证。

    经过分析，认为可能因素有：①汽轮机推力轴承磨损、液压装置中油压开关故障；②电缆故障；③DEH中该保护回路的输入通道电路板故障；④推力瓦磨损、液压装置异常；⑤汽轮机油系统异常。至此，跳机原因的可能范围已大大缩小。