铁道工程设备_配碴整形车液压故障

    某公司1984年从奥地利普拉赛公司引进的SSP103型配碴整形车采用全液压驱动。经多年使用后，发现该车配碴整形作业时动力不足。现象是：当两侧同时进行配碴作业时，运行速度减慢，最后只能单侧配碴才能正常工作。这样，工作效率就降低了50%。现场操作工以为是液压泵使用年限过长、磨损、泄漏增大导致系统工作“没劲儿”，又更换一台新泵，但效果仍无多大改善。经过仔细检查分析，发现配碴车作业时主液压泵的压力只有26MPa，而系统要求的工作压力应在30MPa以上。控制泵的压力为3.5MPa，符合使用要求。为此，调整了主泵两侧的调压阀，但是压力仍未见提高。开始认为调压阀有问题，但拆解调压后未发现任何异常。经过认真分析，认为是液压泵控制系统出现了故障，通过对液压系统图和液压泵有关资料的分析，把故障原因缩小在压力截流阀上（图F）。

    从典型回路可以看出，压力截流阀是用来把液压泵流量限制成高压函数，此功能由一个顺序阀（图中的压力截流阀）来实现。该阀在可能出现压力尖峰的加速工作期间，防止高压溢流阀动作，当主泵所受负载超过该阀设定值时，该阀打开，使控制泵到主泵变量活塞的控制压力降低，变量活塞在弹簧的作用下自动摆向零位；当泵摆向零位而很快出现压力变化时，高压溢流阀限制最高压力。压力截流阀打开后，流量自动地减少(Q=0)。根据这一原理，认为是压力截流阀的调整值与系统实际工作状况不符，压力截流阀压力调整低了。当配碴车工作时，主泵还未达到系统所需压力时，即被压力截流阀截断，从而限制了工作压力的提高，造成配碴车工作“没劲儿”，只能单侧配碴。基于这个思路，对主液压泵控制油路中压力截流阀进行了适当的调整。经过作业实验，主泵压力达到了30MPa以上，当该车双侧配碴时，仍能以正常的作业速度行驶，加速、减速自如。

    大型清筛机的挖掘系统经过多年使用，发现挖掘速度比以前有所减慢，使线路清筛进度受到了影响。开始，怀疑是挖掘液压泵磨损、内泄使容积效率下降造成。换上1台新泵后，挖掘速度未见明显改善。由此，原因并不在液压泵上，而是带动挖掘链旋转的液压马达有问题。但库存没有备件，无法更换实验，因这个马达的排量V较大(250mL)；如果重新进口1台，一是价格昂贵，二是周期较长，该马达现在还可以工作，只是效率低一些。那么，怎样利用现有条件把转速提高呢？从原理图上发现，此挖掘马达是一个变量马达，从现场实物看是一个斜轴式变量马达，壳体上有限制最大排量和最小排量的调整螺钉。经分析，如果把限制最小排量的调整螺钉往小摆角方向调整，使马达的排量变小，在液压泵供应相同流量的情况下马达的转速就会提高，即N=Q/V。基于这一思路，在现场对挖掘马达进行了调整，每次少调一点，观察挖掘速度的变化（不能调得太多，以防马达转速过快，造成事故）。经过多次调试，挖掘速度比以前增快了许多，达到了正常的使用要求。因此，只要熟悉和掌握设备的液压工作原理，了解液压元件的结构性能，就能找到一种经济实用的解决问题的方法。

    有一次，配碴整形车走行液压泵出现端面漏油现象，修理工拆下液压泵端盖，把损坏的密封圈取出，并换上新的密封圈，把液压泵重新装好。在这个过程中，并没有动液压泵内的其他部件，但是当把液压泵连接好后，注满油发动试车，发现什么动作也没有，液压泵也没有压力显示，这个故障令人疑惑不解。为了慎重起见，重新检查了液压系统，没发现什么异常。由此推断，故障还是出现在液压泵本身上，重新拆下液压泵拿到修理间拆解检查，见缸体柱塞配合良好，碟簧弹性符合要求，传动斜盘轻松自如，并看不出有明显的止阻部位。重新装配好安装到车上再试，还是不好用，从常规分析看，液压泵原先工作正常，只因漏油问

题更换了端盖密封圈，没有动其他任何部件，出现了工人们常说的“出鬼”的情况。从故障现象分析，液压泵没有压力，．其实质就是没有流量输出，造成无流量输出主要有下列原因：①缸体柱塞磨损严重；②配油盘磨损严重；③配油盘与缸体预紧力不够；④变量活塞卡在零位。但从分解液压泵过程看可以排除①、②、③项，只有第④项值得考虑。依据这个分析，开始调整变量活塞的调整螺栓，使斜盘处在最大与最小摆角之间，然后重新启动液压泵，这时马上有压力显示，操作动作都有，接着又把调整螺钉退到原位，经试车一切动作恢复正常。由此看出，故障原因就出在变量活塞上。尽管修理工更换密封圈时并未动过变量活塞，但是，当液压泵安装时，可能有脏物正好卡在变量活塞上，而此时变量活塞正好处于零位，造成液压泵无压力、流量输出。

    从以上事例可以看出，当设备出现故障时，首先要通过原理分析，找出可能产生故障的部位，把可能发生故障的原因缩小在一个比较小的范围；其次是要掌握各液压元件的结构性能和调整方法，这对在现场具体排除故障时尤为重要。