机车设备_机车静液压系统故障检测和处理
(1)故障检测和处理
①故障检测静液压系统管路的振动检测，需在柴油机1000 r/min满负荷状态下，高低温风扇完全投入运用后进行。由于静液压管路系统振动幅度、大小无任何数据可以参考，现利用LX-100型机务设备诊断仪对40多台机车静液压系统配件、管路及接头进行振动检测，再进行数理统计分析，得出如下表所示的振动检测经验限度数值，可以作为振动检测门限值。经过分析发现管路振动主要与振动最大值及有效值有关（峭度值可作为参考），管路手感振动越严重，则检测所得最大值及有效值越大，反之亦然。根据检测跟踪情况分析发现，若机车超过此门限值运用，则走行很短距离就将会产生管路裂损现象。如在某机车厂进行厂修的1784号机车，到段后进行检查，发现低温静液压系统管路存在严重振动，经检测温控阀进油管振动最大值可达107. 68g，有效值达45.4g，要求该车进行返厂处理。厂方通过清洗液压缸，更换静液压泵等配件处理后，其振动相对减弱，测量该管振动最大值达85.31g，有效值达35.2g，该车交车运行2158km后，该管接头根部发生裂损故障扣临修，险未造成机破事故。
静液压系统振动检测限度值
|
管路、接头
名称 |
编号 |
最大值/g |
有效值/g |
峭度/(ds/dt) |
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管路、接头
名称 |
编号 |
最大值/g |
有效值/g |
峭度/(ds/dt) |
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低温液压缸出油管接头 |
D1 |
50 |
15 |
4 |
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高温液压缸出油管接头 |
G1 |
20 |
6 |
3 |
|
低温泵体 |
D2 |
45 |
14 |
3 |
|
高温泵体 |
G2 |
45 |
11 |
3.8 |
|
低温温控阀进油管接头上① |
D3 |
32 |
12 |
2.6 |
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高温温控阀进油管接头上① |
G3 |
30 |
10 |
2.0 |
|
低温温控阀进油管管身① |
D4 |
70 |
25 |
2.5 |
|
高温温控阀进油管管身① |
G4 |
60 |
30 |
2.3 |
|
低温温控阀进油管接头下 |
D5 |
30 |
8 |
3.3 |
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高温温控阀进油管接头下 |
G5 |
30 |
9 |
3 |
|
低温温控阀出油管接头上① |
D6 |
40 |
15 |
10 |
|
高温温控阀出油管接头上① |
G6 |
35 |
12 |
4.5 |
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低温温控阀出油管中部① |
D7 |
45 |
12 |
4 |
|
高温温控阀出油管中部① |
G7 |
40 |
11 |
3.5 |
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低温温控阀出油管接头下 |
D8 |
40 |
12 |
5 |
|
高温温控阀出油管接头下 |
G8 |
35 |
10 |
4.0 |
|
低温安全阀进油管接头上① |
D9 |
35 |
10 |
3.5 |
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高温安全阀进油管接头上① |
G9 |
18 |
5 |
3 |
|
低温安全阀进油管接头下 |
D10 |
30 |
15 |
6.5 |
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高温安全阀进油管接头下 |
G10 |
18 |
5 |
3 |
|
低温安全阀出油管接头上① |
D11 |
30 |
15 |
6.5 |
|
高温安全阀出油管接头上① |
G11 |
20 |
6 |
4 |
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低温安全阀出油管接头下 |
D12 |
30 |
15 |
6.5 |
|
高温安全阀出油管接头下 |
G12 |
20 |
6 |
4 |
②故障处理对于发生静液压系统管路裂损的机车，必须将裂损管路拆下打坡口烧焊（注意保温）后方可组装，同时查明裂损原因，消除故障隐患后方可投入使用。对于检测超限或手感触摸管路振动严重的机车，应对静液压泵及液压缸进行检测，查明振动原因，消除故障隐患后方可投入使用。
(2)防止措施
①在机车检修接车、交车过程中要进行自负荷试验，重点检查静液压系统管路振动情况。可以通过手摸管路进行判断，不良者必须整修处理后方可交车。有条件的可以利用LX-100型机务设备诊断仪，对静液压系统进行振动检测，找出管路振源，彻底整修。
②对于厂中修机车，在磨合试验后，应及时更换静液压系统机油，在进行首次定修时要更换静液压系统机油，以消除组装过程中带入的杂质及磨合期产生的铜粉铁屑，同时要检查油箱清洁度，不良者必须进行压力清洗，检查干净后方可使用。每次定修时应对机车静液压油进行化验，并对静液压磁性滤清器进行检查清洗，加油时应通过滤网进行（对于加装注油口滤清器的，应将滤清器拆下检查、清洗，有破损的进行更换）。
③认真落实检修组装工艺，提高配件检修质量。管路组装时，要保证其处于自由状态；配件检修时，应严格执行检修工艺，保证各部配合间隙符合要求。重点检查静液压油箱固定座焊接状态，测量上、下喷嘴的同轴度、间距等符合规定技术要求。
④提高配件清洁度，杜绝污染源。对厂中修机车解体的管路配件进行彻底冲洗，除去管路内部杂质，对静液压管路进行磷化处理，静液压泵及马达、油箱等重要部件接头管口要进行有效防护，确保各备品的组装清洁度。其次要抓好各配件在组装过程中的清洁度，要求场地清洁，杜绝二次污染。
⑤厂中修时，对于静液压系统φ38、φ48油箱，存在严重折损、硬伤(深度超过0.5mm)的，必须进行更换或处理后方可组装上车。建议厂中修更换静液压系统管路时，选用不小于规定壁厚管路，尽量增大静液压管路曲率半径，从而减小管路的机油压力冲击，降低管路系统振动。另一方面，保证管路内径尺寸尽量趋于一致，杜绝接头焊接时出现凸起现象，从而减少管路的油压波动，降低管路的振动。
⑥机车乘务员在运行途中，应对静液压系统作为重点进行检查，发现管路有明显振动或渗漏故障的，必须进行报修。