船舶设备液压故障诊断与维修_舵机瘫痪事件
(1)舵机瘫痪事件
机舱阀组是某船舶随动液压舵机的主要器件之一,它为液压件集成结构,其内部原理图如图D所示。该船在驾驶室和舵机舱均设有操舵转向器,可分别进行随动转舵操纵,并以机舱阀组作无随动电磁阀操舵之用。
在电磁阀操舵试验时,曾出现一次舵转至左满舵位置不能返回的故障,转换至驾驶室和舵机舱转向器操纵,也不能动作,系统处于瘫痪状态。仔细观察仪表指示情况,驾驶室转向器向左操纵时,进油压力表的读数为溢流阀调定压力,向右操纵无压力指示,转换至舵机舱转向器操纵,现象同上。用电磁阀操纵,不管操纵开关操向左舵还是右舵,进油压力表始终以溢流阀的调定压力为指示值。
(2)故障分析及措施
根据以上的情况分析,故障是由操舵电磁换向阀的阀芯没有复位,而始终处在“左舵”位置所致。将阀芯复回原位,并确认无卡滞现象。操纵舵机,工作正常。
由此可见,尽管系统设有多套操纵装置以提高可靠性,但机舱阀组的电磁换向阀出现故障,舵机还是瘫痪了。很显然,机舱阀组的设计不是十分完美。如果提高系统内部的清洁度,这样的故障可能会避免。但是,在船舶施工周期长,人多、工种杂的条件下,很难保证系统的“绝对”干净。另外,电磁操舵时,操舵电磁换向阀工作频繁,这样使得故障的隐患时刻存在。
如何保证在机舱阀组出现故障时,舵机仍能正常工作,将是提高系统可靠性的关键。若在图D所示的A、B二处均增加一只液控单向阀构成液压锁,转舵油路与操纵油路有了隔离,则任一操纵装置出现故障都不会影响舵机的正常工作,系统的可靠性就有了保障。