汽轮机液压油系统引起机组异常跳闸的故障_修理试验

    在2号机的小修中再次对相关电缆接线及保护回路进行了检查及试验，均为正常。汽轮机油系统恢复运行后，用1台开关触点模拟装置接入推力瓦磨损液压装置保护回路。经过对动作时间的3次调整，模拟试验终于验证了上述推测的可能性，即当磨损信号脉冲宽度较长时会直接触发汽轮机MTS动作，而当脉冲宽度很短时，不足以直接引起MTS跳机，但可以引起汽轮机油动机阀门的关闭。此试验还验证了计算机采样屏蔽时间以及跳机报告中右侧MSV动作延迟的现象。

    至此，对原跳机报告中异常混乱现象的推测得到了验证，但磨损信号产生的真正原因仍未找到。于是在上述试验完成后又将保护回路恢复，到就地液压装置上进行回路试验，终于出现了异常现象：当就地的试验刻度盘从动作点回到零位时，发现磨损信号不能马上复位，分析可能是工作油压力开关测量通道存在问题。于是对2个油压开关进行检查、校验，但均动作正常。进行推力瓦磨损试验时异常现象仍然存在，且还出现了油压开关既不能复位，也不能动作的现象。于是又一次对油压开关信号电缆及保护回路的测量处理通道进行了试验，确认其均正常。再次恢复测量通道电缆后进行试验，异常现象依然存在。

    经进一步分析，推测汽轮机推力瓦磨损液压装置内油路不畅，可能是内部存在油垢或铁屑等杂质。由于无法对该装置内部进行检查，故决定用排油冲洗的方法进行尝试。拆下推力瓦磨损液压装置的油管接头，数次启停汽轮机盘车液压泵及辅助液压泵，对该装置进行排油冲洗。再将系统恢复后，重新试验，异常现象消失。重复试验数10次，结果全部正常。至此，可以推断，此异常现象是由于汽轮机油中杂质造成推力瓦系统液压装置工作不正常，而使保护回路产生异常动作。因电厂只有该装置的原理图及外部结构图，没有其内部配件的具体结构图及尺寸，因而不能准确分析其异常过程，但从当时的排油试验过程可以判断，在正常工况下，其内部活塞的上下错油门只打开约1mm缝隙的油通道（因为试验刻度盘旋转到+1.1mm及-0.9mm时，这2个错油门完全不排油，说明这个位置已把错油门完全封堵），这种带有较小油通道的液压装置对油质的要求很高。而机组经过十几年的运行，系统中的各种液压装置及管道中会存在一些无法通过油循环来清洗的角落，可容纳部分杂质。在特殊情况下，当有杂质通过错油门缝隙时，受到阻挡，即堵住了进油，使连接油压开关的腔室油压突降，造成错油门两侧差压突升，在瞬间把油泥杂质带人并通过错油门，且使油压很快恢复正常。这一油压波动被油压开关检测到，从而产生很短暂的推力瓦磨损脉冲信号。

    对于这么短的油压波动，油压开关内部的测压膜盒及微动行程开关能否来得及反应？对此，设计了一种试验装置进行验证，确认这种油压开关能在50ms时间内完成从“闭合”到“断开”再到“闭合”的全过程，因此它可以对系统中油压快速波动很灵敏地进行探测。

小结

    ①计算机打印的跳机报告真实可靠。系统测量回路中的油压开关、电缆及电路处理通道均工作正常，汽轮机推力瓦温度及回油温度无异常现象，推力瓦本体工作正常。

    ②从发生异常到整个跳机过程中，机组的控制及保护动作程序非常特别，不符合一般的保护逻辑，但根据更详细的电路及设计程序，这些怪异的动作得到了解释。

    ③机组跳闸是由于油系统中杂质造成推力瓦磨损装置内油压瞬间波动，引起汽轮机的油动机阀门关闭而最终触发的。下次大修中需对汽机油系统进行解体清洗。

    ④平时在进行推力瓦磨损液压装置试验的过程中，为了避免因该装置的延迟复位而造成试验值偏差，每次试验的动作过程尽量慢。为了避免因延迟复位而造成跳机，在每次试验中要确认现场“TRIP”灯熄灭后才能把试验杆放回正常位置。